I 10 peggiori V

Jun 03, 2023

I 10 peggiori motori V-8 americani mai vissuti nei vani motore dei consumatori

L'America è innamorata del V-8 ormai da quasi un secolo. Da segno distintivo di lusso e ricchezza nei primi decenni del XX secolo, si è trasformato in un simbolo di velocità, eccitazione, sport e avventura per il lavoratore medio. Ha alimentato il boom degli hotrod del secondo dopoguerra tra la fine degli anni '40 e '50. Negli anni '60 divenne il fulcro della mania delle Super Stock e della successiva era delle muscle car. Negli ultimi 25 anni, ha visto un rinascimento grazie a progressi tecnologici sempre crescenti che hanno superato i rigorosi standard sulle emissioni e sul risparmio di carburante. Negli ultimi 100 anni sono esistiti molti eccellenti V-8 e alcuni veramente tragici. Oggi guardiamo alcuni dei peggiori V-8 americani che si trovano nei vani motore dei consumatori.

La metà e la fine degli anni ’70 fu la metà dell’“era del malessere” per la performance americana. Durato dal 1973 al 1983 circa, fu davvero un periodo buio per Detroit. Gli embarghi petroliferi, la benzina senza piombo, l’inasprimento degli standard sulle emissioni e la forte concorrenza del Giappone hanno tenuto svegli la notte i dirigenti automobilistici americani. Anche la venerabile Chevrolet Small Block cadde vittima di queste correnti di sventura. Nel tentativo di trovare una soluzione agli alti prezzi della benzina, la General Motors ha inventato la Chevrolet di prima generazione più piccola e debole di sempre. Grazie all'alesaggio ridotto e alla corsa breve, il motore aveva una cilindrata di soli 262 pollici cubi (4,3 litri) e produceva solo 110 cavalli a 3.600 giri al minuto. Per mettere questo in prospettiva, la più piccola Buick V-6 da 231 pollici cubici (3,8 litri) della stessa epoca produceva la stessa potenza. Il motore si rivelò tristemente impopolare tra i proprietari, e GM lo demolì alla fine del 1976, i motori in eccedenza trovarono la loro strada in alcune Pontiac Ventura del 1977. La GM non imparò molto da questa esperienza, producendo la terribile 267 del 1979-1982 che produceva solo dieci cavalli in più pur avendo la minima compatibilità di parti con altri Chevrolet V8.

Molti considereranno una bestemmia inserire qualsiasi cosa "Hemi" nell'elenco dei motori peggiori, ma ci sono ragioni per cui questo motore è qui. Dodge introdusse la Red Ram Hemi nel 1953, due anni dopo la divisione Chrysler e un anno dopo DeSoto. Con soli 241 pollici cubi (4,0 litri), la nuova 241 Red Ram era la più piccola Hemi di prima generazione prodotta. Questa piccola Hemi produceva solo 140 cavalli lordi, motivo per cui era in questa lista. La società Chrysler ha concepito l'Hemi come un motore incentrato sulle prestazioni. Rispetto ai suoi compagni di scuderia Chrysler e DeSoto, il più piccolo Red Ram manca di potenza, ma perché? Dodge ha preso la costosa piattaforma Hemi da produrre e ne ha sprecato il potenziale ridimensionandola e ottimizzandola per il risparmio di carburante. La 241 aveva una compressione molto bassa di 7:1 e montava un piccolo carburatore a due barili in modo da poter funzionare con il carburante più economico. I dirigenti della divisione Dodge si resero conto della necessità di maggiore potenza e piccole quantità di Red Ram "dash one series" ad alte prestazioni furono rese disponibili nelle iterazioni successive e più grandi del Red Ram. Non bastò a salvare la prima Hemi della Dodge; il Red Ram passò alla storia nel 1957.

I venti contrari della fine degli anni ’70 colpirono tutte le “Tre Grandi” case automobilistiche. Ford Motor Company ha deciso che il modo migliore per conformarsi ai futuri standard di risparmio di carburante CAFE era sostituire il venerabile piccolo blocco 302 Windsor con qualcosa di più piccolo. Per ottenere il risparmio di carburante richiesto, gli ingegneri della Ford hanno ridotto l'alesaggio del 302 da 4,00 pollici a 3,68 pollici. Le esclusive testate che utilizzano valvole più piccole e restrittive porte ovali al posto delle tradizionali porte rettangolari riducono ulteriormente il consumo di carburante e le prestazioni. Esteriormente, il 255 Windsor (4,2 litri) è quasi identico al 302; solo l'esclusivo collettore di aspirazione rivela la sua identità. Il collettore di aspirazione è aperto con una copertura della valle del sollevatore, una caratteristica di ritorno al passato dei precedenti modelli Ford V-8 come il blocco a Y. Il 255 era migliore in termini di carburante ma produceva una magra potenza di 122 cavalli nel suo migliore stato di messa a punto. Ciò che giustifica ulteriormente il suo posto in questa lista è che ha trovato la sua strada nella Foxbody Mustang come opzione, rendendolo il V-8 più debole che abbia mai vissuto in un vano motore Mustang. Ford si rese conto dei propri errori e abbandonò la 255 nel 1982, decidendo di continuare la produzione della 302, che diede origine alla aggiornata 5.0.